Sonntag, 24. Mai 2015 - 22:00 Uhr

Astronomie - Wolkig mit Aussicht auf Sonnenschein: Astronomen Wetter Studie auf entfernten Exoplaneten


An artist’s rendering of the possible weather and atmospheric circulation patterns on hot Jupiters. A new research by a team of astronomers that was based on data taken with NASA’s Kepler space telescope, studied the phase variations that occur as different portions of these planets are illuminated by their host stars as seen from our vantage point here on Earth, providing detailed insights the daily weather patterns on these distant alien worlds. Image Credit: Lisa Esteves/University of Toronto.
Daily weather forecasts are an integral part of modern life in every part of the world. Besides informing us for upcoming short-term weather conditions, these forecasts provide an essential understanding of the Earth’s overall climate over longer timescales. But what about the weather on extrasolar worlds? Out of the more than a thousand exoplanets that have been discovered to date, scientists only managed to create crude and rudimentary weather maps for just a handful of them. A new study, based on data from NASA’s Kepler space telescope and recently published by an international research team, comes to substantially increase our understanding of exoplanet atmospheres by presenting evidence of the daily weather cycles for more than a dozen planets around other stars.
Even though the first extrasolar world was discovered more than 20 years ago, the field of exoplanetary research has been completely transformed in the last five years specifically, with the launch of NASA’s Kepler space telescope in 2009. Staring constantly at a field in the sky containing 150,000 stars, Kepler has already discovered more than a thousand confirmed exoplanets as well as more than 4,500 exoplanet candidates to date with the use of the transit method, while also revealing the previously unimagined great abundance of exoplanets in the galaxy. As has already been detailed in previous AmericaSpace articles, the treasure trove of data already returned by Kepler has allowed astronomers to not only detect the presence of exoplanets but to start characterising them in detail as well, with the help of transit spectroscopy that has been conducted with other orbiting observatories like NASA’s Spitzer and Hubble space telescopes. More specifically, when an extrasolar planet happens to cross the face of its star as seen by our line of sight here on Earth, it causes a small dip in the star’s brightness which is proportional to the size of the exoplanet itself. If that planet also happens to have an atmosphere, the latter will absorb some of the star’s light in certain wavelengths during its transit, resulting in a wavelength-dependent transit depth, better known as a transmission spectrum. By studying this spectrum of the combined star-planet light, astronomers have extracted detailed information about the chemical composition, temperature, density, and overall dynamics for dozens of extrasolar worlds.
With the use of transit spectroscopy, astronomers can gain important information about a planet’s physical and chemical properties, as it passes in front and behind of its host star. Image Credit: Sara Seager
Another important tool in the study of exoplanets is the analysis of their phase curve. As is the case with the Moon and the inferior planets of the Solar System, Mercury and Venus, which display a full range of phases from new to full as seen from our vantage point, exoplanets can also exhibit phase variations during their orbital paths around their host stars. The analysis of these phase variations can yield great insights to the atmospheric and weather conditions on exoplanets through the study of their albedo (the amount of stellar light that is reflected from the exoplanet atmosphere back into space) and their flux ratios (the ratio of the planet’s reflected light to that emitted by its host star).
An international team of astronomers, led by Lisa Esteves, an exoplanet researcher and PhD student at the University of Toronto’s Department of Astronomy and Astrophysics in Canada, conducted just such a comprehensive analysis for a total of 14 “hot Jupiter”-type exoplanets, based on four years’ worth of data gathered by the Kepler space telescope. These types of planets are large and massive gas giants similar to Jupiter, that lie in orbits that are considerably closer to their host stars than that of Mercury in our own Solar System, resulting in scorching-hot temperatures at their cloud tops that can typically exceed 1,500 K. Being the first types of extrasolar worlds to be discovered in the 1990s, hot Jupiters have been studied extensively by astronomers through the years, who have managed to infer many details regarding their atmospheric chemical abundances as well as their possible internal compositions. By carefully analysing the light curves of the selected exoplanets in their study, Esteves’ team was able to now construct the first-ever detailed atmospheric circulation models, which in turn helped the researchers to provide weather reports for these types of extrasolar worlds. “We determined the weather on these alien worlds by measuring changes as the planets circle their host stars, and identifying the day-night cycle,” says Esteves. “We traced each of them going through a cycle of phases in which different portions of the planet are illuminated by its star, from fully lit to completely dark.”
One defining characteristic of hot Jupiters is that, due to their proximity to their host stars, they are tidally locked in their orbits similar to the way the Moon is tidally locked in its orbit around Earth, which means they present the same face toward their star as they revolve around it. Based on independent observations of hot Jupiters by other researchers, Esteves’ team hypothesize in their study that this type of orbital motion plays a defining role in the shaping of the weather and climate on these worlds. “Close-in planets, such as those in our sample, are expected to be tidally locked and will therefore rotate prograde, with the planet’s night-side moving in the direction of orbital motion,” write the researchers in their study which was published earlier this month in The Astrophysical Journal. “With this assumption, the planet’s evening-side will be visible during the first half of the orbit [before being eclipsed by the star as the planet moves behind it], while the morning-side will be more visible in the second (post-eclipse), regardless of on-sky orientation. Therefore, if atmospheric circulation moves in the direction of rotation, winds would transport energy from the substellar point [the location on an exoplanet over which its host star would appear to be in the zenith] towards the planet’s evening-side and then onwards towards the morning-side.”
This atmospheric circulation in effect results in a particular daily weather pattern, where the planet is covered with clouds in its night side due to the lower temperatures that dominate the latter relative to the day side, which then dissipate during the day from the extreme heat of the nearby star, thus leaving the local afternoons in sunshine and completely cloud-free. “As the winds continue to transport the clouds to the day side, they heat up and dissipate, leaving the afternoon sky cloud-free,” says Esteves. “These winds also push the hot air eastward from the meridian, where it is the middle of the day, resulting in higher temperatures in the afternoon.”
In addition, the researchers’ results suggested a possible link between the surface temperature and thermal emission of hot Jupiters and their atmospheric circulation patterns. More specifically, four of the examined exoplanets in the team’s study which had a comparatively lower temperature (below 2,300 K) exhibited an excess brightness in their day side—a typical characteristic for planets that were mostly illuminated by reflected star light. Yet two other exoplanets in the team’s sample, whose temperatures were above 2,700 K, exhibited an excess brightness that was dominant during the evening, resulting more from the planets’ own internal heat than from the reflected light from the host star. “By comparing the planets’ previously determined temperatures to the phase cycle measurements provided by Kepler, we found that the excess brightness on the morning side is most likely generated by reflected starlight,” explains Esteves. “The [cooler] four planets are not hot enough to generate this excess light through thermal emission. The excess light seen on the two very hot planets can be explained by thermal emission. A likely explanation is that on these two planets the winds are moving heat towards the evening side, resulting in the excess brightness.”
The study by Esteves’ team is the latest in the long line of research that has been conducted in recent years regarding the atmospheric dynamics on exoplanets, with the help of various space-based telescopes like Spitzer and Hubble. Yet, as fascinating as these latest findings are, they have nevertheless marked the limit of Kepler’s observing capabilities. “The detection of light from these planets hundreds to thousands of light years away is on its own remarkable,” comments Dr. Ernst de Mooij, a Research Fellow at Queen’s University Belfast in the UK and member of Esteves’ team. “But when we consider that phase cycle variations can be up to 100,000 times fainter than the host star, these detections become truly astonishing.”
More detailed views on the weather on distant alien worlds will have to wait the next generation of space-based observatories, like the James Webb Space Telescope, which are scheduled to launch within the next few years. “Upcoming space missions should reveal many more small planets around bright stars that will make great targets for detailed studies,” says Dr. Ray Jayawardhana, a professor of astrophysics at the York University in Toronto, Canada, and co-author of the recent study by Esteves’ team. “Someday soon we hope to be talking about weather reports for alien worlds not much bigger than Earth, and to be making comparisons with our home planet.”
Exoplanetary research has come a long way since the days of the first exoplanet discoveries more than 20 years ago. Given the great strides that have taken place in this exciting field of astronomical study in recent years, it is not unreasonable to assume that sometime in the not too distant future, detailed exoplanetary weather reports might be as common as new detections of exoplanets are today.
Hot Jupiters lie so close to their host stars that become tidally locked in their orbits, while always presenting the same face toward their star at any given time. This tidal locking plays a defining role in the shaping of weather on these alien worlds. Image Credit: NASA/ESA
Quelle: AS

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Sonntag, 24. Mai 2015 - 12:35 Uhr

Raumfahrt - Sechs angehende Astronauten verbringen 7 Monate in einer geodätischen Kuppel auf Mauna Loa Vulkan / Hawaii,um eine Raumflug Mission zum Mars zu simulieren.


The geodesic dome on Mauna Loa volcano in Hawaii.


Six aspiring astronauts have spent the last seven months living in a geodesic dome on Mauna Loa volcano in Hawaii to simulate a spaceflight mission to Mars.
The stark, rocky slopes of Mauna Loa are about 225 million kilometres away from Mars, but for NASA researchers wanting to find out how humans might survive in a Martian environment, it is the closest thing they have to the red planet.
The project is called HI-SEAS — Hawaii Space Exploration Analog and Simulation.
It feels like living in an apartment with your friends all the time and you just never go outside for some reason.
Mission commander Dr Martha Lenio
Mission commander Dr Martha Lenio, a University of New South Wales graduate, is living inside the dome with her crew mates, and made a recording of her experiences for the ABC.
"You look out the window and there's no green, there's no trees, there's no little plants growing around," she said.
Audio: Listen to Liz Hobday's report. (AM)
"There's no habitation really ... it's just rocks. So it does look like Mars when you look out the window."
This is the third HI-SEAS mission — the current crew entered the dome last October.
"The main point of the HI-SEAS study is to figure out how to pick a crew that works well together, that's able to stay positive, happy, productive, and cohesive through a long duration isolated mission," Dr Lenio said.
NASA hopes to send humans on a mission to Mars in the 2030s, but the red planet is so far away the trip could take three years — and communication with Earth would be limited.
"You are going to have to be autonomous, you're going to have to figure things out for yourself," Dr Lenio said.
Cut off from the outside world
The crew is confined to a two-storey dome on the volcano's isolated northern slopes.
The dome looks just like an oversized golf ball, and measures just 11 metres across.
It has just one tiny porthole window, because on Mars humans would need constant protection from solar radiation.
There is a laboratory, a bathroom, an exercise area, and tiny bedrooms upstairs.
"We want it to be as Mars-like as possible," Dr Lenio said.
"But for me it feels like living in an apartment with your friends all the time and and you just never go outside for some reason."
When they do venture onto the volcanic slopes outside the dome, the HI-SEAS crew must simulate a spacewalk by putting on a space suit and entering a pressurisation chamber.
Photo: HI-SEAS III crew just prior to entering the dome. L-R: Neil Scheibelhut, Sophie Milam, Zak Wilson, Kim Binsted (not staying inside dome), Jocelyn Dunn, Allen Mirkadyrov, Martha Lenio. (HI-SEAS: Facebook)
Inside the dome, there is limited communication with the outside world.
Emails and internet use are delayed by 20 minutes because of the time it would take a radio signal to travel from Earth to Mars at the speed of light.
Electricity use is also restricted as the crew relies mostly on solar energy.
A few cloudy days could mean no computer use as the crew conserve energy for their work for NASA and to keep the dome running.
"We have a lab freezer, a deep freeze with human saliva, urine, and hair for the NASA studies," Dr Lenio said.
"We have composting toilets with fans and heaters on them and that is our major baseload, really, and if those go down the whole place will stink up," she said.
For the most part the mission has been a success, but as they enter the final weeks of life inside the dome, some of the researchers have encountered problems.
"We've had a few rather difficult bouts of depression from a couple of crew members," Dr Lenio said.
"I guess just being supportive and working through that required a few team conversations."
The researchers will emerge from the dome in three weeks, simulating re-entry to the Earth's atmosphere with a skydive.
Crew grow food to fight 'menu fatigue'
A surprising problem for humans on extended space flight missions is what is on the menu.
Relying on freeze-dried and other pre-packaged food for long periods leads to a phenomenon called "menu fatigue", where food starts to taste the same.
This can lead to a loss of appetite, weight loss and depression, so the HI-SEAS project is looking at what a space crew might eat.
The crew members cook every few days, with a head chef, a sous chef and a couple of people on washing up duty.
The team has dined on gumbo, sushi, and Mexican food, and there is even an appetite for dessert on simulated Mars.
The HI-SEAS crew has been able to grow some food under artificial light.
Dr Lenio has been working on growing plants including basil, coriander, and lettuce.
"They already do experiments on the international space station growing tomatoes and things in space," she said.
"My work here is focused on growing as many plants and as many different varieties of plants as possible indoors with LED lighting."
The crew is also taking care of a pet fish named Blastoff McRocketboots.
Quelle: Radio Australia

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Sonntag, 24. Mai 2015 - 10:00 Uhr

Planet Erde - "Tomorrowland" feiert Walt Disneys Vision von der Zukunft


HOLLYWOOD, Calif. — The world of tomorrow is a pretty wonderful place … at least that's the sentiment of the makers of Disney's new epic, "Tomorrowland."
At a press conference a day after the press's first look at "Tomorrowland," cast and crew were on hand to answer questions about the movie's core message.
"I grew up during the Cold War," said George Clooney, who plays Frank Walker, a grizzled, disillusioned inventor who sets things in motion in the film. "We always thought the world would end in a nuclear holocaust … but I never had that great disappointment in mankind. I thought things would always work out in the end. What I love about this film is that it reminds you that young people aren't born … cynical, or angry, or bigoted.  They have to be taught these things. I look at the world now, and I see really good signs. I feel as if the world is getting better." With his trademark grin, he added, "I'm a realist, but I'm also an optimist.
Brad Bird, the director of the film (and previously of "Iron Giant," "Ratatouille" and "The Incredibles"), said he gets his optimism from a space-race perspective. "I remember the moon landings," he said. "I was in the air when they were going to step out onto the moon's surface. We were flying in from Denver, and I thought I was going to miss it!" Bird laughed at the memory. "When we landed, I ran to the nearest TV monitor. There must have been 400 people packed and watching and cheering as Neil Armstrong set foot on the moon. That feeling has never left me."
In fact, NASA's role in "Tomorrowland" has come full circle. The movie begins with the young protagonist, Casey Newton (played by Britt Robertson), doing her part to stop the planned demolition of Pad 39 at the Kennedy Space Center. NASA allowed the production to shoot at the launch complex, despite the story elements of Casey's thwarted sabotage. 
Quelle: SC

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Samstag, 23. Mai 2015 - 21:45 Uhr

Astronomie - Koronale Schleifen über einer Sonnenfleck-Gruppe


The Atmospheric Imaging Assembly (AIA) instrument aboard NASA's Solar Dynamics Observatory (SDO) images the solar atmosphere in multiple wavelengths to link changes in the surface to interior changes. Its data includes images of the sun in 10 wavelengths every 10 seconds. When AIA images are sharpened a bit, such as this AIA 171Å channel image, the magnetic field can be readily visualized through the bright, thin strands that are called "coronal loops". Loops are shown here in a blended overlay with the magnetic field as measured with SDO's Helioseismic and Magnetic Imager underneath. Blue and yellow represent the opposite polarities of the magnetic field. The combined images were taken on Oct. 24, 2014, at 23:50:37 UT.
Quelle: NASA

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Samstag, 23. Mai 2015 - 16:30 Uhr

Raumfahrt - Start von Atlas V mit USAF GPS IIF-10 Satelliten am 15.Juli


Atlas V to Launch GPS IIF-10 for the U.S. Air Force
Atlas V GPS IIF-10 Mission ArtworkRocket/Payload: An Atlas V 501 will launch the GPS IIF-10 mission for the U.S. Air Force.
Date/Site/Launch Time: Wednesday, July 15, from Space Launch Complex (SLC)-41 at Cape Canaveral Air Force Station, Florida.
Mission Description: GPS satellites serve and protect our warfighters by providing navigational assistance for U.S. military operations on land, at sea, and in the air. Civilian users around the world also use and depend on GPS for highly accurate time, location, and velocity information.
GPS IIF-10 is one of the next-generation GPS satellites, incorporating various improvements to provide greater accuracy, increased signals, and enhanced performance for users.
Launch Notes: GPS IIF-10 marks the 55th Atlas V launch since the vehicle’s inaugural launch in 2002 and the sixth flight of the 501 configuration. Every operational GPS mission has launched on a ULA or heritage rocket.
Quelle: ULA

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Samstag, 23. Mai 2015 - 15:00 Uhr

Raumfahrt - Virgin Galactic's SpaceShipTwo 2.0 Puts 'Weight on Wheels'


Nearly seven months after a fatal breakup destroyed Virgin Galactic's first SpaceShipTwo rocket plane, the second SpaceShipTwo reached a construction milestone on Thursday: "weight on wheels," the point at which the structure is able to stand on its own landing gear rather than resting on supports.
"Although there's still much work to be done, this was a powerful and emotional moment for our team to reflect on how far we have come," the company wrote in a Facebook post.
Construction of SpaceShipTwo Tail No. 2 began even before last October's tragic test flight. The plane, known as VSS Enterprise, broke up just seconds after its test pilots fired up the hybrid rocket engine. The co-pilot, Michael Alsbury, died in the crash; pilot Pete Siebold was injured.
The team at The Spaceship Company, Virgin Galactic's manufacturing wing, gathers around SpaceShipTwo Tail No. 2 inside the Final Assembly, Integration and Test Flight Hangar (FAITH) at the Mojave Air and Space Port in California.
The National Transportation Safety Board has not yet released the findings of its accident investigation, but Virgin Galactic's executives have voiced confidence they'll be able to follow up on any recommendations by the time SpaceShipTwo 2.0 takes flight.
The plane is taking shape inside a giant hangar at the Mojave Air and Space Port in California, under the supervision of The Spaceship Company, Virgin Galactic's manufacturing wing.
"We're very happy with our team and with the progress we have made so far in building our new spaceship," Doug Shane, president of The Spaceship Company, said in comments emailed to NBC News. "They've put an incredible amount of thought, care, and attention to detail into building this beautiful new vehicle. We know there is a lot of work still in front of us, but we feel a deep sense of pride about how far we've come."
Quelle: NBC-News

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Samstag, 23. Mai 2015 - 14:45 Uhr

UFO-Forschung - Aus dem CENAP-Archiv: UFO-History Teil-08


UFO-Absturz im Havelland
Mysteriöser Himmelssturz
Flugobjekt schlug in Havelwiesen ein / BND sperrte Gelände rigoros ab
RATHENOW * Ein Fluggerät unbekannter Herkunft stürzte gestern Abend gegen 18:30 Uhr über den Havelwiesen am Falkenweg vom Himmel. Augenzeugenberichten zufolge handelt es sich um einen Gegenstand in Form einer Scheibe. Zwei Technik-Experten des Potsdamer Max-Planck-Institutes, die noch gestern Abend die Absturzstelle besuchten, schlossen nicht aus, dass es sich um ein Objekt aus bislang unbekannten Weltraumsphären handelt.
Das Material hätten sie noch nicht identifizieren können, sagte einer der beiden, der darum bat, namentlich ungenannt zu bleiben. Klar sei jedoch, dass man es mit einem sehr harten und ungewöhnlichen Stoff zu tun habe.
Die Stelle, die sich auf einer freien Fläche nehe des Falkenweges, etwa 250 Meter von der B 102 entfernt, befindet, wurde nach dem Absturz weiträumig abgesperrt. Die Tatsache, dass Mitarbeiter des Bundesnachrichtendienstes vor Ort waren, lässt darauf schließen, dass dem Vorfall auf übergeordneteer Ebene oberste Priorität eingeräumt wird.
Die Vermutung, es könnten sich Lebewesen an Bord befunden haben, konnte nicht bestätigt werden. Gleichwohl gaben Augenzeugen zu Protokoll, unmittelbar nach dem Crash zwei kleine Personen mit außergewöhnlich großen Köpfen am Ort des Geschehens gesehen zu haben. Die Vermutung, es könne sich um spielende Kinder gehandelt haben, liegt nahe, auch wenn die Zeugenbeschreibung einige Rätsel aufgibt.
Schon kurz nach der Absperrung der Unfallstelle weurde mit der Bergung des Objektes begonnen. Was sich genau abspielte, ist schwer zu rekonstuieren, weil Ordnungskräfte den Ort rigoros absperrten. Sicher ist, dass mit schwerem Gerät gearbeitet wurde.
Ein Rathenower Rentner, der an der nahegelegenen Tankstelle sein Auto wusch, machte zwei Fotos von dem Objekt, kurz bevor es aufprallte. Nach Aussagen dieses Mannes wurden die Überreste in einen Container verladen, der dann mit einem Sattelschlepper mit Berliner Kennzeichen abtransportiert wurde.
Die Rathenower Polizei wollte gestern noch keine Angaben zu dem Vorfall machen. Nachfragen beim Landesinnenministerium blieben ebenfalls unbeantwortet. Eine öffentliche Erklärung, so die Pressesprecherin, werde wahrscheinlich noch heute herausgegeben.
T.A. Günter, der in Rathenow eine Zweigstelle des Centralen Erforschungsnetzes außergewöhnlicher Himmelsphänomene (CENAP) betreibt, stand der Sache gestern Abend skeptisch gegenüber.
"Alle angeblichen Ufo-Entdeckungen, die in den vergangenen 100 Jahren gemacht wurden, konnten letztlich auf rationale Weise erklärt werden", sagte er in einer kurzen Stellungsnahme. Allerdings habe es in den letzten tagen bei ihm vermehrte Anrufe gegeben, in denen von diskusartigen Flugobjekten die Rede gewesen sei.
Weitere Berichte zu dem Ereignis finden Sie in unserer Montag-Ausgabe.
Märkische Allgemeine - Westhavelländer Ausgabe - vom 1./2. April 2000
Nordlicht sorgt für Aufregung in Deutschland
Zum Sonnenuntergang des Donnerstag, den 6.April 2000, war am Westhimmel wieder einmal ein spektakuläres Schauspiel angesagt: Ab 20:30 h tauchte die feine Mondsichel ca eineinhalb Handspangen über der untergehenden Sonne auf und wurde an ihrem rechten Rand von gleich drei Planeten begleitet - Jupiter und Mars bildeten ein Pärchen und oberhalb angesagt befand sich der Saturn. Dies erinnerte irgendwie an die Ereignisse einer ähnlichen Erscheinung, die am 23.Februar 1999 weltweit für UFO-Alarm gesorgt hatte. Dementsprechend verschickte ich am Dienstag eine Pressemitteilung namens "UFO-Scheinwerfer am Himmel?" um vorab auf diese Erscheinung aufklärend ob ihrer Natur hinzuweisen, auch wenn das Wetter in den Tagen zuvor schlecht und bewölkt war - aber der Himmel riß bundesweit ab Mittag auf und das Schauspiel konnte genossen werden.
Am Freitag, den 7.April 2000, nun war ich überrascht worden, weil nicht dieses Himmelsschauspiel für Aufregung gesorgt hatte, sondern eines der selten bei uns sichtbaren Nordlichter! So berichtete der RTL-Videotext: "Feuerzauber über Deutschlands Himmel - Ein seltenes Naturschauspiel hat in der Nacht zum Freitag viele Menschen in Deutschland verunsichert. Von Flensburg bis Berchtesgaden war am Himmel rotes, blaues und grünes Leucht zu sehen. Menschen riefen bei der Polizei an, in Hof rückte die Feuerwehr zu einem vermeintlichen Brand aus." Der Sat1-Text berichtete: "Nordlicht irritierte die Bürger - Aufregung um eine rötlich schimmernde Wolke am Nachthimmel: Ein deutlich sichtbares Polarlicht hat landesweit Unruhe ausgelöst. In vielen Teilen Deutschlands erhielt die Polizei besorgte Anrufe, Bürger wähnten eine Giftsgaswolke am Nordhimmel. In Wessel (NRW) rückte sogar die Feuerwehr zum Schadstoffmessen aus. Besonders in Süd- und Mitteldeutschland war das rare Naturphänomen gut zu sehen. Wers verpasst hat: Nicht traurig sein, der Norden leuchtet noch ein paar Tage."
Zurückgegangen waren diese Beiträge auf Agenturmeldungen, von denen mir Josef Garcia vom Burda-Verlag eine Auswahl zur Verfügung stellte. So berichtete dpa, dass die am Rhein, auf Helgoland, in Flensburg, Augsburg oder Chemnitz gesehene Erscheinung keine "Giftgaswolke" war, sondern nur ein Polarlicht. Nach Angaben der Polizei waren die "Flammen" am wolkenlosen Himmel über weiten Teilen Deutschlands sichtbar. In Stuttgart gab es mehrere "Falschmeldungen über Brände", die deswegen bei Polizei und Feuerwehr aufliefen. Einige Leute meldeten auch hier, dass das Ereignis auf ein UFO zurückginge. Die Polizei nahm die Anrufe aber meist gelassen entgegen. Das Himmelsleuchten sei bereits in Fachzeitschriften angekündigt gewesen, erklärte ein Beamter in Würzburg, der nach eigenen Angaben Hobby-Astronom ist. Nur die Schweizer blieben cooler obwohl auch dort die Himmelserscheinung im ganzen Land zu sehen war - entweder waren sie alle zu später Stunde im Bett oder verfielen deswegen nicht in Aufregung, auf jeden Fall liefen bei den Polizeidienststellen in Zürich, Bern und Basel keine diesbezüglichen Anrufe ein. Der Meteorologe Stefan Kreibohm auf dem Hiddensee: "Beobachter berichteten von einem knallroten Himmel mit grünen Bändern und weißen bis gelben Farben." Das Naturschauspiel hatte eine ungewöhnlich große Ausstrahlung: Sogar aus Florida habe sich ein Beobachter bei ihm per E-mail gemeldet. Das ständig wechselnde Farbspektakel zwischen Gelb, Grün und intensivem Rot trat etwa in der Zeit von Mitternacht bis drei Uhr auf. An der deutsch-holländischen Grenze sah der Hobby-Astronom Joachim Biefang des Geschehen und beschrieb es so: "Ein knallroter Ring färbte den ganzen Himmel, darin standen senkrecht orangene Strahlen und darunter wölbte sich eine blau-grüne Glocke. Es war einfach atemberaubend." Nach Angaben des Astrophysikers Stephan Jordan von der Uni Kiel sind derartige Phänomene in Deutschland relativ selten: "Bei starken Sonneneruptionen treten erhöht sogenannte Sonnenwinde auf, die bei Eindringen in die Magnetschichten der äußeren Erdatmosphäre in verschiedenen Farben leuchten und zur Ionisation führen." Eine Wiederholgung des Schauspiels sei in der nächsten Zeit nicht ausgeschlossen. AP berichtete, dass die Sternwarte Bochum zahlreiche Anrufe erreichte und das Telefon geraume Zeit nicht mehr still stand, weil aus ganz Deutschland dort Berichte hierzu aufliefen. In Wesel machten sich sogar Polizisten auf zum Dach eines Hochhauses, um die Erscheinung besser sehen zu können, einer von ihnen: "Ich bin extra aufs Dach. So etwas sieht man bei uns schließlich nur ganz selten."
Tatsächlich brachte auch das RTL-Mittagsmagazin "Punkt 12" die Sache als Hauptaufmacher. Auch das ZDF-Magazin "Drehscheibe Deutschland" berichtete hiervon. RTL berichtete, das Tausende von Menschen aufgeregt die Polizei angerufen hatten, weil über Stunden hinweg der ansonsten tiefschwarze Himmel "blutrot gefärbt" war. Manche dachten an Außerirdische, andere fürchteten einen Großbrand oder an Giftgas. Augenzeugen: "Ich habe so ein farbiges Leuchten gesehen, ich war ganz aufgeregt und habe gleich die Polizei angerufen." - "Es war ganz bunt am Himmel und ich dachte da fliegen irgendwie UFOs rum." - "Ich machte ganz spontan einen Spaziergang und guckte hoch zum Himmel. Da dachte ich, ich spinne. Da war ein Leuchten, bestimmt schöner als die Sonnenfinsternis." Ein Sprecher der Polizei Heidelberg betonte, dass auch hier zahlreiche Leute anriefen und die Beamten plötzlich zu "Seelsorgern" wurde, weil die Menschen fürchteten, dass da vielleicht etwas bei der BASF in Ludwigshafen oder beim Atomkraftwerk Biblis passiert und eine Katastrophe ausgebrochen sei. Auch das ZDF berichtete und zeigte ebenfalls beeindruckende Aufnahmen dieses Geschehens. Hierbei legte man aber den Schwerpunkt auf das Nordlicht und seine wissenschaftliche Erklärung als solches.
Inzwischen hatte ich auf die Mitglieder-eMail-Liste der GWUP eine Nachfrage hierzu gestellt, da auch verschiedene Astronomen dort vertreten sind. Und siehe da, die Sternwarte der Universität Bonn meldete sich über Susanne Hüttemeister, die berichtete, das Klaus Bagisch von dem Nordlicht sogar Bilder gemacht hatte und sie gerade entwickelte, wenn sie was würden, werden sie ins Internet gestellt. Hüttemeister selbst hatte nichts gesehen, als sie um 22:30 h die Sternwarte verließ, aber einer der Professoren hatte an einem stadtfernen Standort bereits die ersten Zeichen ausgemacht. Gegen 2 bis 2:30 h war es dann sogar über Bonn als "großer roter Vorhang" auszumachen gewesen. Ab Mitternacht haben die Beobachter der Uni-Sternwarte Hoher List dann wegen der großen Nordlicht-Helligkeit sogar ihre regulären Messungen einstellen müßen. Inzwischen hatte die Sternwarte auch der Anruf eines Amateurastronomen aus der Eifel erhalten, der dort Galaxien beobachten wollte und zwischen 23 und 23:50 h "wabernde Vorhänge in von blau-weiss an der Basis bis rot bei höherer Elevation" beobachtete. Gleich darauf meldete sich auch Klaus Bagisch ("immer noch mit einer leichten Gänsehaut"), der bestätigte, dass die Erscheinung ab Mitternacht so hell gewesen war, dass die Astronomen ihre optischen Geräte dichtmachten. Er selbst hatte bis zum Ende der Erscheinung um 2:50 h ausgehalten und "sehr deutlich eine ausgeprägte Fasterstruktur" in dem himmlischen Wallen ausgemacht. Das "helle, diffuse, knatschrote Leuchten war nach unten hin von einer grünen Borde abgerundet" gewesen: "Andeutungsweise konnte ich ein ´Wehen´ erahnen. Gegen Ende blieb noch einige Zeit ein diffuser, blaßroter Fleck zurück. Bemerkenswert dürfte es sein, dass die BBC-Kurzwelle in dieser Zeit einen extrem ausgeprägten Hall aufwies. Für Kurzwellenamateure mag das zwar ein bekanntes Phänomen sein, aber mich hat´s doch erstmal überrascht wie ´spacig´ die Sprecher aus dem Radio klangen." Auch Michaela Höpfner sah von Gelsenkirchen aus zufällig das Nordlicht, als sie nach einem Irdium-Satelliten im NO gegen 22:55 h Ausschau halten wollte. Dabei fiel ihr sofort ein diffuses rotes Licht in Richtung NNO auf: "...wie eine breite Säule, die vom Horizont bis in ca 30° Höhe reichte und sich im oberen Bereich verbreiterte in Richtung N. Auf den ersten Blick wirkte es wie durch Feuerschein beleuchteter Dunst. Da es aber absolut transparent war (dahinter liegende Sterne konnten gut gesehen werden) lauf aufgrund der bekannten starken Sonnenaktivität die Vermutung nahe, dass es sich tatsächlich um Nordlicht handelte. Es zeigte aber, wohl auch bedingt durch die starke Umgebungshelligkeit keine Strukturen oder Bewegungen innerhalb des Phänomens..."
Auch Otto Guthier von der Sternwarte Heppenheim meldete sich als Chef der Vereinigung der Sternfreunde (VdS), der von Tromm im Odenwald aus von 21:50 bis etwa 2 h früh die Nordlichter ausmachte, auf meine auch in die astronomische Welt hinausgeschickte: "War fantastisch und schön in unterschiedlichen Farben anzusehen." Er hatte bereits 1989 eine Nordlichterscheinung hierzulande gesehen gehabt, "aber diese war noch eindrucksvoller". Inzwischen wurden auch aktuelle Bilder der Erscheinung ins Internet gestellt, die unter zur Verfügung stehen.
Am Nachmittag und Abend war in fast jeder Nachrichtensendung von dem "Feuerzeichen aus dem All" die Rede, gab es doch hierzu schöne Bilder aus NRW, die überall gezeigt wurden (auch wenn der visuelle Eindruck des Menschen keineswegs durch Kameras nachvollzogen werden kann). Und immer noch riefen z.B. in der Sternwarte Bochum Leute an, um nachzufragen, "das können doch keine UFOs sein?" In Sat "17:30" wurde sogar ein Sprecher der Feuerwehr in Wessel interviewt, dem man erstaunliches zugetragen hatte: Ein rote, seltsam riechende Wolke, die vielleicht aus Giftgas bestand. Für uns Erforscher außergewöhnlicher Himmelsphänomene ist dies sicherlich sehr interessant, weil hier ein "strangeness"-Umstand beschrieben wurde, der real ganz sicher nicht beim Erscheinen eines 100 km hohen Nordlichts gegeben ist! In fast jeder Sendung wurde das Phänomen auch anschaulich mit ausführenden Grafiken und Animationen erklärt, sodass die Zuschauer genau erfahren konnte, um was es sich handelte und wie ein Nordlicht-Phänomen entsteht. Dies war geradezu vorbildlich, scheinbar weil auch entsprechendes Pool-Material für die Darstellung vorlag.
Neue Area 51-Satelliten-Bilder
Das "Offene-Himmel"-Abkommen machts möglich
Wie die Associated Press aus Raleigh/N.C. am 17.April 2000 meldete ist die Wahrheit nun im Web zu finden. Fotos der sagenumwobenen Area 51 werden nun ins Internet gestellt. "Dies ist der erste Blick auf die geheimste Ausbildungs- und Test-Anlage der US-Luftwaffe", erklärte John Hoffman, Präsident der Firma Aerial Images Inc. in Raleigh. Das Unternehmen plant die Veröffentlichung des Bildmaterials in Zusammenarbeit mit Microsoft, Kodak, Digital Equipment Corp., Autometric Inc. und der russischen Sovinformsputnik. Die Aufrnahmen entstanden 1998, als in Kasachstan ein russischer Satellit zur Erd-Oberflächen-Kartografierung startete und im sogenannten "Offenen-Himmel-Übereinkommen" zur Waffen-Kontrolle von 1992 zwischen 24 Nationen dies Erdbeobachtungsprogramm auch kommerziell ermöglicht wurde. Die neuen Aufnahmen werden weitaus schärfer und besser sein als jene eines sowjetischen Satelliten aus den 60er Jahren, die inzwischen weltberühmt wurde. Der 52-jährige Hoffman, ein Vietnam-Veteran der jüngst nach 23 Jahren Dienst bei der National Guard ehrenvoll aus dem Dienst schied, erklärte so: "Wir sehen Rollbahnen, Gebäude, Testanlagen, sogar Busse und ein Swiming Pool - aber keinerlei kleine grüne Männchen oder super-geheime Flugzeuge." Auf einem Bild ist sogar ein abgedecktes Flugzeug auf einer Rampe zu sehen, was darauf hinweist, dass die USAF wußte, dass der russische Satellit sie ins Visier nahm. Verschiedene Regierungsbehörden wissen um die Existenz dieser neuen Aufnahmen, aber sie haben nichts dagegen unternommen oder versucht die Veröffentlichung zu verhindern. AP fragte eine USAF-Sprecherin danach: "Wir wissen um die Bilder und wir wissen, dass darauf ein operativer Stützpunkt zu sehen ist, dessen Tätigkeit aber klassifiziert bleibt, weil die dortigen Aktivitäten die Sicherheit der Vereinigten Staaten und des US-Militärs betreffen."
Das Bildmaterial wird die Firma Aerial Images unter mit einem Link zu Area 51 anbieten. Das Betrachten der Bilder ist kostenlos, nur das Downloaden kostet Geld: $ 8.95 und mehr. Die Firma Kodak wird Abzüge zwischen $ 20 und $ 30 anbieten.
Seltsame Metall-Bälle fielen kürzlich vom Himmel herab
Wie der britische Daily Telegraph am 2.Mai 2000 meldete wurden Weltraum-Experten der NASA gerade von südafrikanischen Behördenvertretern kontaktiert um ihnen vielleicht zwecks der Identität und Herkunft von zwei großen Metallbällen zu helfen, die aus dem blauen Himmel herab auf einer Farm in der Region Boland (nördlich von Cape Town) herabfielen. Die erste Kugel landete auf einem Weingut von Peter Viljoen in Worcester. Seine Mitarbeiter hatten zwei laute Schläge wie der Knall von Gewehrschüßen am Himmel gehört und dann eine leuchtende Feuerkugel vom Himmel fallen gesehen. Am Aufschlagspunkt fand sich dann die Himmels-Kugel, die 30 Minuten lang nicht zu berühren war, weil sie zu heiß dafür war. Als sie abgekühlt war, wurde sie dann auf einen LKW geladen und zur Polizei zwecks weiterer Untersuchung gebracht. Eine Sprecherin der Polizei erklärte diesbezüglich, dass das Ding wie "Eisen" ausschaut und eine Sektion besitzt in der Bolzen eingebracht sind. Um was es sich bei dem Ding handelte, wußte sie aber nicht.
Die zweite, größere Kugel kam bei Durbanville herab und sah eher oval aus und hatte knapp 2 Meter Durchmesser. Ihr Niedergang verhielt sich umständehalber genauso wie beim ersten Findling. Südafrikanische Astronomie-Fachleute schätzten beide Objekte als Teile von Raketen- oder Satelliten ein, die als "Wiedereintrittskörper" (Re-Entrys) vom Himmel herabstürzten. Die NASA hatte berechnet, das Teile eines Pegasus-Satelliten wohl über Südafrika um den Zeitpunkt des dort gemeldeten Niedergangs der Teile zurückzuerwarten sind. Nun wurde darum gebeten dies anhand der Findlinge zu bestätigen.
In den 70ern gab es öfters mal "UFO-Alarm" wegen dem Niedergang solcher Kugeln und Objekte rund um den Globus. Selbst in Deutschland ist an der Weser einmal eine Raketendüse aus sowjetischer Produktion im Zuge eines UFO-Flaps (bedingt durch den Raketen-Re-Entry) niedergegangen. "Project Moondust übernehmen Sie..."
Philip J.Corso lt. FBI ein notorischer Lügner
US-UFO-Forscher ist von Roswell-"Elite-Zeuge" enttäuscht
Vor ein paar Jahren schoß zum Ende der Roswell-Debatte der Name Philip J.Corso plötzlich ins ufologische Rampenlicht, weil dieser behauptete, dass die größten wissenschaftlich-technischen Fortschritte der US-Industrie auf dem Nachbau von Alien-Technologie basierten, die man dem bei Roswell angeblich 1947 abgestürzten Fremd-Raumschiff entnahm und duplizierte. Darüber berichtete der inzwischen verstorbene Corso in dem Buch "The Day After Roswell", der als Colonel ehemals im Pentagon diente und mit seinen "Enthüllungen" in Folge von ´Mr.Area 51´, Bob Lazar, eine moderne UFO-Legende weitersponn und angeblich brisante sowie schockierende Neuigkeiten vorstellte.
Nun hat der Forscher Larry W.Bryant die Freedom of Information Act (FOIA) genutzt um bei verschiedenen Behörden betreffs Corso und amtlichen Feststellungen zu dessen Person nachzufragen. Tatsächlich stellte die Bundespolizei fest, dass der Mann ein wenig glaubwürdiger Mensch wat. Corso tratt bereits Mitte der 60er Jahre geriet nämlich Corso ins Fadenkreuz als er behauptete, dass das FBI unerlaubte Telefonüberwachungen von Senator Strom Thurmond´s Büro durchführe, wo Corso zu jener Zeit als Berater arbeitete. Daraufhin wurde das FBI offiziell zur Untersuchung der Behauptungen eingeschaltet und schließlich wurde gegenüber FBI-Direktor J.Edgar Hoover in einem Memorandum erklärt, dass Corso damals schon als "selbsternannter Nachrichtendienst-Experte" sich als einer von Senator Thurmond´s vielen Assistenten hervortat und es liebe "erfundene Geschichten als Gerüchte in Umlauf zu bringen", "Unfug zu treiben und ausgesprochene Lügen über seine eigene Reputation als angeblicher Geheimdienst-Experte vorzutragen".
Auch Stan Friedman (selbst einer der letzten verbliebenen Roswell-Unterstützer) hat sich auf die Fersen Corso´s geheftet und überprüfte Corso´s Behauptung während der Eisenhower-Regierung dem National Security Council angehört und immer wieder NSC-Meetings besucht zu haben. Friedman besuchte die Eisenhower-Bibliothek und überprüfte alle Personalakten - nirgends war Corso auch nur am Rande erwähnt, obwohl die Unterlagen vollständig vorhanden sind. Damit wird wohl eine weiterführende Bewertung über den "Wert" des Buches von Corso und seinen Behauptungen endgültig möglich...
Tageslicht-Feuerball auch über Polen und CFSR
Völlig unerwartet kommen himmlische Ereignisse daher, die die Menschen verwirren und in Aufregung versetzen können. Wie Jan Hollan vom Nicolas Copernicus Observatorium in Brno (CSFR) auf der Homepage seiner Einrichtung ( mitteilte war am Sonntag, den 6.Mai 00, gegen 14 h ein sehr heller Feuerball über dem südwestlichen Polen ausgemacht worden, der auch in der Tschechischen Republik und der Slowakei für Aufregung sorgte weil Zehntausende diese Erscheinung ausmachten. Wie vermerkt wurde war trotz der viele Beobachter die Aussagekraft der Augenzeugenberichte eher schwach zu nennen. Hollan: "Nur wenige waren imstande das Geschehen nachzuvollziehen, zu rekonstruieren. Bedauerlicherweise wurden Winkelhöhen und Richtungen oftmals völlig falsch wiedergegeben. Nur die flache Flugbahn des Feuerballs bestätigten alle Zeugen in gleicher Weise." Der Durchgang des Objektes war von einem knallenden Geräusch begleitet, aber auch hier gab es eine Variationsbreite in der Berichterstattung: die einen nahmen gleich nach dem Durchgang den Knall wahr, andere wieder meinten, es wären Minuten später so gewesen.
Am 12.Mai 00 berichtete ein italienischer Kollege von einem neuerlichen Tageslicht-Feuerball-Zwischenfall, der wieder in der CFSR für Aufregung sorgte. Diesesmal war um 19:15 h des 10.Mai das Phänomen erschienen. Aber auch Silvia Kowollik von der Sternwarte Stuttgart erhielt diesbezüglich eine Meldung von Erwin Filimon von der österr.Sternwarte Gahberg, weil dort im östlichen Oberösterreich ebenso eine Tageslicht-Feuerkugel um diese Zeit gemeldet worden war. Am Samstagnachmittag des 13.Mai 00 meldete sich ein Mitarbeiter von Austria-Control bei mir, da es nach wie vor einige Unsicherheit dort gab, was die Erscheinung wirklich war. So hatte sich ein Herr aus Wien gemeldet, der als "sehr glaubwürdig" vorgestellt wurde, der den sekundenlangen Durchgang eines geräuschlosen "Zylinders" mit vorne und hinten spitz-zulaufenden Endes meldete und die Erscheinung mit einer Art "fliegendem Rohr" beschrieb, welches einen "feurigen Ausstoß besaß" als es verging, nachdem es einen guten Teil des Himmels durchquert hatte. Zu etwa dieser Zeit meldete sich auch bei Austria-Control der Kapitän einer AUA-Maschine, der eine nicht näher spezifizierte "Unregelmäßigkeit im Flugbetrieb" meldete und danach sich nicht wieder meldete - und man auch nicht weiter nachfragte, da die Maschine weiterhin auf Kurs blieb. Da diese Beobachtung sofort in Österreich auch ein Medienthema wurde und gerade auch Rundfunk und TV darüber berichteten (auch im ORF lief ein Beitrag und hier wurden Bilder gezeigt, die soetwas wie eine "Rückstandswolke" zeigten) wurden alsbald neben diesem Geschehen auch andere Berichte bekannt. So hatte eine Dame am 11.Mai um 22:20 h im 19.Wiener Bezirk eine ca "30 cm große rot-leuchtende Erscheinung" von einem Waldstück aufsteigen sehen, wo immer wieder Jugendliche Partys feiern und auch an diesem Abend laute Musik herkam. Diese ballförmige rot-orangen-flackernde Erscheinung verging dann nach einer halben Minute in einem "Kometenschweif" und brannte ruckzuck ab. Vier Knallgeräusche sollen hiernach gehört worden sein, die vom Wald herkamen. Der anrufende Beamte konnte deswegen die verbreitete Erklärung des 10.Mai-Objektes als Feuerball-Bolide nicht ganz akzeptieren und wandte sich an mich. Ich machte ihm deutlich, dass die beiden Ereignisse für ihn wzar zunächst ähnlich ausschauen mögen, aber in Wirklichkeit zwei getrennte Vorgänge sind - im ersten Fall ein Feuerball-Bolide und im Zweiten wohl nichts weiter als ein Miniatur-Heißluftballon. Ich warnte dringend davor kausal unabhängige Phänomene miteinander in Verbindung zu bringen, auch wenn es geradezu verlockend ausschaut.
Radar-Kontrolleure des O´Hare-Airport melden Geisterflieger
Das Problem mit falschen Radarzielen in den USA
The Associated Press (AP) meldete am 20.Mai 00 eine bemerkenswerte Geschichte aus Chicago, die auch auf unseren Themenbereich ausstrahlt. Falsche Radar-Erscheinungen auf den Schirmen von O´Hare International Airport zwingen immer wieder die Luftverkehrskontrolleure dazu, anfliegende Maschine zu unnötigen aber plötzlichen Ausweichmanöver zu drängen. Allein in den letzten 5 Wochen tauchten dieser "Geisterfluge" dreizehn Mal dort auf, wie soeben ein Untersuchungsbericht des Terminal Radar Approach Control-Zentrums in Elgin, Ill., aufgrund von Interviews mit den Kontrolleuren ausweist. "Diese Geister sind der totale Terror für das Luftverkehrs-Kontroll-Personal", erklärte Charles Bunting, Präsident der National Air Traffic Controllers Association. Solche falschen Radar-Ziele werden immer wieder erzeugt, wenn z.B. ein Kran oder ein Gerüst an Baustellen hochgezogen wird. Zudem erscheinen Flugzeuge die naheliegende andere Flughäfen ansteuern viel näher an O´Hara als sie wirklich sind. Die FAA ist deswegen jetzt eingeschritten, da diese Vorgänge sich zu sehr vermehrt hatten. Normal sind acht oder neun Radar-Geister pro Monat für die ganze USA, aber allein 13 Vorfälle binnen 5 Wochen an einem Airport ist sehr bedenklich für die Verantwortlichen. Mike Egan, Vizepräsident der Luftverkehrs-Kontrolleurs-Vereinigung, nennt die Angaben der FAA ein Herabspielen der tatsächlichen Probleme: "Wir haben landesweit vielleicht 130 solcher Fälle pro Monat und nicht ein Zehntel davon". Allein am vergangenen Freitag gab es gleich zwei derartige Vorfälle: "Wir wissen doch alle um das Problem." Kontrolleure von O´Hara führten das Problem auch darauf zurück, das der Luftraum um Flughäfen schon seit geraumer Zeit nicht nur horizontal mit anfliegenden Maschinen nach und nach ankommend belegt wird, sondern auch eine vertikalle Verteilung der Flugzeuge im Luftraum ausgenutzt wird, also in einem Vektor mehrere Maschinen nicht nur hintereinander hereinkommen, sondern auch übereinander in diverse Höhen. Und genau diese Prozedur führte schon seit Anfang an zu falschen Radarzielen.
Neue Feuerball-Aktivitäten
Einmal war Colorado und einmal Europa betroffen
Am 15.Juni 00 ging gerade die Meldung um, wonach es über dem amerikanischen Colorado ein himmlisches Feuerwerk bereits am 27.Mai gegeben hatte. Damals waren zahlreiche Menschen Zeugen von einem kräftigen Knall geworden und konnten sekundenlang ein Feuerwerk der besonderen Art beobachten. Über 200 Menschen allein meldeten sich schätzungsweise bei den Polizeibehörden in Colorado um Meldung des spätnächtlichen Ereignis zu machen. Übereinstimmend berichteten sie, dass der Meteorit nach einer steilen Flugbahn durch die Atmosphäre in drei Teile auseinandergeflogen ist. Dabei wurde der ganze Nachthimmel erleuchtet.
Am Sonntag, den 18.Juni 00, war dann ein heller Tageslicht-Feuerball gegen 15:40 h über dem nördlichen Italien und südlichen Frankreich aufgetaucht, der ebenso für Furore sorgte, als er seine Bahn von Süd nach Nord nahm und gegen Ende hin in viele Einzelteile zersprang. Wie gemeldet wurde besaß der Feuerball eine rötlich-bläulichgrüne Färbung und hatte einen langen Schweif (etwa 20-30° lang) hinter sich hergezogen. Wie das Centro Italiano Studi UFOlogoici (CISU) unter Edoardo Russo aus Turin über die vertrauliche EuroUFOList meldete waren wegen UFO-Alarm einmal mehr zahlreiche Polizeidienststellen involviert und sogar die italienische Marine wurde eingeschaltet. Eine zurückbleibende Rauchwolke wurde noch bis zu 10 Minuten nach dem Durchgang des himmlischen Besuchers am azurblauen Nachmittagshimmel festgestellt.
UFO-Durcheinander beim US-Militär
Neue Nachforschungen im Washingtoner National-Archiv
Seit über dreißig Jahren hat sich die amerikanische Luftwaffe (US-Air Force, USAF) von der "heißen Kartoffel" unidentifizierte Flugobjekte (UFOs) zurückgezogen, die hauptsächlich ein Public Relations-Problem für sie mitbrachten und "Ohnmacht an oberster Stelle" auslösten. Auf dem Weg waren die vom Pentagon eingerichteten Projekte SIGN, GRUDGE und Blue Book um zu schauen ob das UFO-Phänomen eine Bedrohung der nationalen Sicherheit darstellt. Deswegen mischte auch Ende der 40-er Jahre die Bundespolizei FBI von Edgar Hoover und Anfang der 50-er Jahre der Geheimdienst CIA (Central Intelligence Agency), die Firma genannt, mit. Jeder Sicherheitsdienst hatte seinen ureigenen Anlaß rund um die nationale Sicherheit seinen Punkt zu machen. Mitte der 60-er Jahre wurde die Universität von Colorado in Boulder "einberufen", um UFOs nach wissenschaftlich Art nachzugehen, der berühmte Condon-Report sorgte dafür, dass die amerikanische Regierung schließlich die Sache vom Hals hatte.
Die 160.000 Seiten der Blue Book-Tätigkeit wurden schließlich im National Archive von Washington, DC freigegeben. Über die Freedom of Information Act (FOIA) wurden zusätzliche UFO-Inhalte von diversen anderen US-Behörden inzwischen bekannt, wodurch zwar den eigentlichen UFOs nicht einen Schritt näher gerückt werden konnte, aber wenigens die "Infrastruktur der UFO-Verfolgung" in der amerikanischen Administration offengelegt werden konnte. Und dies ist eine faszinierend-abenteuerliche Story für sich selbst - nicht wegen den UFOs als solches, sondern wegen der Verwirrung und des Durcheinanders ob dieses Phänomens. Das Ergebnis: Die einzige Vertuschung die es jemals in Sachen UFOs gab ist die Unfähigkeit der einzelnen Behörden mit diesem Thema umzugehen, da zuviele "Unbekannte" im Spiel waren, die völlig jenseits militärischen und geheimdienstlichen Wirkens und Denkens laufen.
Die UFO-Freunde des Fantastischen sind mit dem ganzen Ergebnis der "UFO-Nachforschungsarbeit" der amerikanischen Behörden sehr unzufrieden, weil es nicht das von ihnen erhoffte und herbeigebetete Ergebnis brachte: Die Zustimmung, dass da außerirdische Besucher in Fliegenden Untertassen den blauen Planeten besuchen. Seitdem wirft man der USAF, dem FBI und diversen Geheimdiensten vor, eine große Konspiration rund um die von der UFOlogie aufgebaute extraterrestrische Hypothese (ETH) zu betreiben, weil die UFOlogie trotz allem und schlußendlich selbst in Beweisnot für ihren kosmischen Liebling ist, auch wenn mancher Mitbürger aus Naivität, Unwissen und getrieben vom "Willen-zum-Glauben" an die ufologischen Devotionalien glaubt, um Science Fiction Wirklichkeit werden zu lassen.
In Sachen »UFOs und die US-Regierung« ist noch nicht das letzte Wort gesprochen, auch wenn es meines Erachtens nach keinerlei Chancen für die ET-Fraktion des mächtigen UFO-"Aberglaubens" gibt. Roswell und Area 51 sind zu den Akten gelegt. Dennoch wird es auch weiterhin interessante Einblicke in das "UFO-Managment" geben - oder vielleicht eher in dessen Scheitern. Will man das UFO-Mysterium verstehen muß man an seiner Basis ansetzen. Die Historie kennenlernen. In den USA ist hierzu das Project 1947 unter Jan Aldrich angetreten. Entsprechende URLs (Internet-Adressen) sind unter http:/ unter "Links" zu finden.
In mehr als 50 Jahren UFO-Debatte leistete das Project 1947 in den letzten Jahren sehr viel Erhellung. Aldrich und seine wenigen Kollegen haben sich der "UFO-History" verschrieben um Licht in das Dunkle zu bringen. Nun war Aldrich wieder einmal im Juni 2000 unterwegs, um in den staubigen Unterlagen des National Archives Recherchen zu betreiben. Auf der internationalen "Project 1947"-eMail-Liste berichtete er so am 24.Juni 00, dass die freigegebenen Akten inzwischen gewaltig angewachsen sind. Wer selbst einmal nach Washington kommt, sollte das Nationbal Archives aufsuchen, um unter der RG 341 der USAF-Führung selbst Nachforschungen zu betreiben. Inzwischen sind viel zu viele Dokumente verfügbar, alsdass nur eine Handvoll von Forschern diese zu Lebzeiten durcharbeiten könnten.
Unter den Dokumenten der USAF Intelligence finden sich allein 214 Akten-Kästen mit jeweils 1000 Index-Karten, die die Aktivitäten des Luftwaffen-Geheimdienstes nach Kategorien verfügbar machen. Die ersten 110 Kästen beinhalten Berichte von Luftwaffen-Attaches aus allen Ländern an die USAF, ans NORAD, ADC, Directorate of Intelligence und Einrichtungen wie das SAC etc. Aldrich konnte während seines mehrtägigen Besuch aber nur 24 Kästen durcharbeiten - tatsächlich erwies sich dies als wahre Fundgrube. Es gab hier allein schon mehrfach Verweise auf UFO-Berichte aus dem System, die nicht dem Air Technical Intelligence Center (ATIC) zuflossen, wo das Projekt Blaubuch stationiert war. Die Spannbreite der Berichte ist zwischen "Vertraulich" bis "Top Secret" eingeordnet gewesen, doch die meisten UFO-Sachen waren "Vertraulich" oder sogar nur unter "For Official Use Only" eingestuft. Aldrich bedauerte hierbei festzustellen zu müßen, dass die Datenlage dann kläglich war und nur oberflächlich zu bewerten ist. In den meisten Fällen mangelte es schon in der Berichterstattung an fundamentalen Fakten, weil diese erst gar nicht erhoben wurden - und noch schlimmer, es wurde nach diesen auch gar nicht nachgefragt. Bereits früher wurde die gelegentliche "Amateurhaftigkeit" der UFO-Nachforschungs-Bemühungen bei der USAF beklagt, dies ist ein weiterer Hinweis darauf.
Inzwischen sind auch 1800 Index-Karten-Boxen des Deputy Director of Intelligence beim USAF-Nachrichtendienst für 1942 bis 1953 vollständig freigegeben. Aldrich fand bei einem mehr als groben Überblick 13 UFO-Berichte extra ausgeworfen, die offenbar auch beim Project Grudge landeten. Zumindest hier wurde damals sauber gearbeitet. Unter "Top Secret Correspondence" des Deputy Chief of Staff for Operations, General Chidlaw, für den Zeitraum 1947 - 1952 (RG 341 Entry 345A 190/69/9/3-4) fand sich leider in Sachen UFOs nichts was das Herz des UFO-Fans höher schlagen lassen würde. Dafür aber gab es eine eigentlich erschreckende Mitteilung, die weniger etwas mit UFOs, sondern mit den wahren Problemen der nationalen Sicherheit zu tun hatte. General Chidlaw wies auf die Probleme hin, nicht schnell genug "Frühwarn-Meldungen" zu erhalten, da die Wege zu komplex waren. Für die UFOlogie dagegen ist wichtig, dass die durchgängig und vollständig erhaltenen Unterlagen bei Chidlaw wie das "Daily Dairy" und den "Daily Status Report of AAF/USAF Intelligence" (beide ursprünglich als "Top Secret" gestempelt) keinerlei interessante UFO-Hinweise erhielt die über das hinausgehen was bereits der seriösen Forschung bekannt ist, auch nicht über Roswell. Jeder Zeitungsleser war besser "informiert" und Chidlaw zeigte am Thema kaum Interesse - und dies in seiner Position! Nachdenkenswert. Nur zwei Hinweise auf die "grünen Feuerbälle" und Geisterraketen existieren hier, was Chidlaw mehr bewegte als jeglicher UFO-Bericht. In diesen Unterlagen fanden sich an zwei Hinweise auf Einwirkungen der CIA auf USAF-Aktivitäten - aber in beiden Fällen hatte dies überhaupt nichts mit UFOs zu tun.
Neue UFO-Invasion in Mexiko!
CNN brachte hierzu einen Bericht nebst Filmaufnahmen
Die Tageslicht-Fliegenden Scheiben sind in Mexiko-Stadt wieder zurück und zahlreiche Menschen verfielen wieder ins UFO-Fieber. Der amerikanische Nachrichtensender CNN berichtete hiervon in seiner Sendung "World View" um 0:25 h des 13.Juli 2000. Nachdem zahlreiche Menschen mehrere kleine, runde und silberne Objekte durch den Himmel ziehen sahen, überschwemmten sie die Medien und öffentliche Einrichtungen mit Sichtungsberichten. Die Behörden schickten sogar Hubschrauber zur Aufklärung auf. Aus einem dieser Polizeihubschrauber konnten die Fliegenden Scheiben dann auch gefilmt und mit Zoom herangeholt werden - wie schon früher handelte es sich auch hierbei um Aluminium-Folien-Spaßballone...
Ehemaliger Iberia-Pilot packt aus
"Ich habe ein UFO gesehen"
Die spanische "La Vanguardia Digital" vom 14.Juli 2000 hatte in einem Bericht von Pedro Madueño eine kleine Sensation zu vermelden. Der heute 65-jährige Juan Lorenzo Torres erklärte in einem Promotion-Interview für sein neu-erschienenes Fliegerbuch "Destino Cielo" mit dem Journalisten, dass er am 4.November 1968, um 18:23 h, eine UFO-Begegnung hatte. Torres flog 40 Jahre lang für die spanische Luftwaffe wie auch danach für die Iberia, heute leitete er eine Pilotenschule, geboren wurde er als Sohn eines Generals der spanischen Luftwaffe in Madrid.
Der uns interessierende Vorfall geschah zur genannten Zeit über Sagunto bei Valencia. Damals war der Mann Pilot einer Caravelle 6-R für die Iberia gewesen und flog gerade auf der Route zwischen London und Alicante auf IB Flight 249. Das Wetter war nicht gerade ideal und es gab Wolken und Turbulenzen. Barcelona hatte eine Funk-Warnung durchgegeben, wonach eine Maschine der British Caledonia sich etwa 100 Meilen entfernt auf Kollisionskurs befand und näherte, der weitere Luftraum wurde von Barcelona´s Radar nicht durchdrungen und kontrolliert, da es nur 60 Meilen weit reichte. Pilot und Kopilot hielten die Augen offen während sie selbst gerade ihr Abendessen von einer Stewardess serviert bekamen. Und da sahen sie ein Licht in der Ferne, annehmend es sei die gemeldete Maschine. Doch das Licht war eher das wie von einem Blitz und dieser näherte sich beeindruckender Geschwindigkeit auf die eigene Maschine zu - auf Kollisionskurs. Alle drei Personen sahen die Erscheinung und niemand wußte, um was es sich handelte. Danach hielt ein Licht 10 Meter vor der Nase des Flugzeugs an und wippte auf und ab, rechts und links. Der Pilot wußte nicht was er tun sollte, in Barcelona nachfragen machten keinen Sinn, da er weit jenseits der Radarerfassung von dort sich bewegte und zudem wollte er sich den Spott der dortigen Luftverkehrs-Kontrolleure ersparen, wenn er ihnen ein "UFO" meldete. Trotzdem, auf dem Notfall-Kanal 121.5 schickte er an alle in der Gegend befindlichen Maschinen eine Meldung raus während sie alle auf das Licht starrten, welches aus einem großen in der Mitte und jeweils einem kleineren rechts und links bestand. Der Kopilot signalisierte dabei mit den Landelichtern einen einfachen S-O-S-Kode als simplen Kommunikationsversuch. Zwei Mal ein und aus bedeutet dabei Nein, einmal ein und aus dann Ja.
Torres bekam den Eindruck als verstände die Lichterscheinung dies, weil sie irgendwie logisch reagierte als er dann auf der Notfall-Frequenz der Erscheinung Fragen stellte. Solche wie "Freund" oder "Feind". Wobei das Licht dann in diesem Fall mit "Freund - Ja", "Feind - Nein" reagierte. Das ging so etwa zehn Minuten lang. Alle drei Zeugen schlossen einen Pakt des Schweigens, um niemanden mehr auf diese Sache aufmerksam zu machen. Später will Torres von einem befreundeten Luftverkehrs-Kontrolleur in Barcelona erfahren haben, dass es in jener Zeit UFO-Echos auf Radar im Osten Spaniens gegeben habe...
Vier Monate später war eine andere Caravelle in einem Zwischenfall verwickelt, den deren Pilot Ordovas in die Medien brachte - zufälligerweise hatte er als Co genau jenen dabei, der auch mit Torres bei seiner Begegnung geflogen war: Jose Cuenca. In diesem Umfeld wurde auch über den Fall von Torres unter der Hand gesprochen, weswegen fliegerische Insider die Torres-Sichtung seit langem bereits kennen. Lt.Col.Ugarte von der spanischen Luftwaffe hörte davon und untersuchte diesen Fall ´intern´, um festzustellen, dass Torres, Cuenca und die Stewardess sich von der Venus hatten täuschen lassen, nachdem sie einen echten Blitz gesehen hatten. Lange Zeit hatte Torres Probleme dies zu akzeptieren, aber inzwischen (augenzwinkernd!) ist er selbst davon überzeugt...
Aurora-Alarm trotz Wolken in Old Germany
Nachdem wir im April bereits ein geradezu sensationelles Polarlicht erleben konnten (ich nicht, habe es verpasst) und es zwischenzeitlich immer wieder Nordlicht-Alarm-Ankündigungen auch in den Medien gab (und nichts passierte), gab es in der Nacht von Samstag auf Sonntag (15.auf 16.Juli) wieder eine Polarlichterscheinung in Old Germany - jedenfalls in Gebieten wo es nicht ganz wolkenverhangen war (und regnete) waren die Astronomen aus dem Häuschen. Über die astronomische Internet-Liste des NAA-Net (Nürnberger Astronomische Arbeitsgemeinschaft) kam von Rudi Roth aus Wegberg (Nordrhein-Westfalen) um 1:27 h die erste Meldung, da er ab 0:20 h Zeuge der Erscheinung wurde, die sich hier "östlich bis zum Zenit und nordwestlich bis in den Zenit" zog. Peter Warkus aus dem Fichtelgebirge meldete die nächste Observation. Und dann ging es Schlag auf Schlag:
Christian Harder aus Fintel sah es bis 0:40 h am Himmel glimmen, nachdem die erste Begegnung durch einen schwachen grünlichen Bogen im Norden sich gegen 23:20 h ankündigte - danach war unter Arktur ein roter Schein auszumachen gewesen bei dem weiße Strahlen durchkamen. Um Punkt Mitternacht war hier der halbe Himmel konstant durchwoben und strake weiße Strahlen bündelten sich im Zenit. Hier bildete sich eine Polarlicht-Krone aus, die der Beobachter "als einen Hammer" bezeichnete, so beeindruckend war das Schauspiel gewesen. Kurz nach 2 h kam es hier nochmals zu drei weißen Strahlen am Himmel und gegen 2:15 h breitete sich ein kontrastarmes Band flach über dem Nordhimmel aus. Um 2:40 h erschien nochmals ein richtiger "push" - der Himmel war in grünliche Schlieren getaucht und der Große Wagen von hier aus mit weißen Strahlen durchzogen. Auch hier waren die intensivsten Wahrnehmungen, sobald der Mond durch Wolken verdeckt war. Jürgen Liesmann aus Ehrenburg (40 km südlich von Bremen) machte grünliche Erscheinungen bis 1 h aus, die um 2:30 h wieder einsetzten. An der Volkssternwarte Hannover gab es eine Geburtstagsfeier, die auch Michael Theuser besuchte. Die Leute schauten zwar immer wieder hoch, aber die Wolken versauten jegliche himmlische Lightshow - bis um 1:50 h sich die ersten Lücken im Norden zeigten und das grünliche Leuchten sich hierdurch bemerkbar machte. Bis 2:30 h riß der Himmel immer mehr auf und grünliche Strahlen war bis in 60° Höhe auszumachen. Fünf Minuten später war der Himmel dort violett eingefärbt, aber um 2:40 h forderten die Wolken ihr Opfer und raubten den Hannoveranern das schönste Geburtstagsgeschenk.
Auch über Darmstadt war ab 0:17 h mit einbem breiten roten Strahlenvorhang bis in 60° Höhe der Nordhimmel kosmisch "beseelt". Die Strahlen waren erst weißlich, so meldete es Gunnar Glitscher, wurden dann heller und zeigten dann die typische rote Färbung - bis auch hier Wolken aufzogen. Der Beobachter fuhr dann via PKW zu einem beobachtungspunkt 10 km östlich von Darmstadt, wo er ab 1:45 h mittelhelle blassrote Strahlen rechts unterhalb des Großen Wagens ausmachte, die bald wieder verschwanden. Um 2:32 h erschien links des Fuhrmann wieder ein heller Strahlenvorhang, durchsetzt von einem Strahl der sogar eine dünne Wolkenschicht durchdrang. Wie überall war auch hier die Polarlicht-Aktivität nicht durchgehend auszumachen, da die Wolken immer wieder ihren Vorhang vorzogen. Glitscher blieb bis 3:15 h im Freien und konnte dabei immer wieder schwach sichtbare Strahlen am Himmelsgewölbe ausmachen bis schließlich der Himmel völlig bewölkt war. Hans Dannhoff vom Fynn-Observatorium konnte zwischen 0:15 und 0:40 h Zeuge der Phänomene zuschauen, als sich in nordöstlicher Richtung ein breitflächiges schalgrünes Polarlicht leicht über dem Horizont erhob und ein zweites Polarlicht dazugesellte, welches sich vom Zenit her ausbreitete. Die Wega wurde dabei in tiefrote Farben gehüllt, "unglaublich". Im Nordwesten waren gradlinig abgegrenzte Lichtstreifen in den Farben hellgrün bis rotviolett zu sehen gewesen - leider wurde die weitere Himmelsschau durch dicke Wolken verdorben. Andre Wulff war "nach einer starken Nacht" in Bad Segeberg imstande, am Sonntag-Vormittag eine Meldung rauszuschicken. Zusammen mit einem Kollegen beobachtete er kurz vor Mitternacht "einen schönen grünen Vorhang am Himmel erscheinen" als er auf der A1 fuhr. Immer wieder tauchten auch weiße Lichtstrahlen auf während Radio Hamburg von Schauern in den Nachrichten berichtete. Gegen 1:30 h fuhren die beiden nach Hamburg zurück, weil der Himmel zugezogen ware. Dort konnten sie dann ab 2:15 h wieder "steigende Aktivitäten" ausmachen und der Himmel erschien jetzt "violett mit weißen Streifen und das mitten in der Stadt bei Vollmond". Das Schauspiel hielt bis 3 h an.
Auch Arno Hesse in Schüttdorf sah um 0:10 h bei 6/8-Bedeckung einen rötlichen Schein mit Einschlägen nach violett durch ein Wolkenloch ausmachen, welcher strukturlos war und in ca 60-70° Höhe in östlicher Richtung für 3-4 Minuten sichtbar wurde bis die Wolken vorzogen. Die Flächenausdehnung muß also recht groß gewesen sein, wenn durch einen freien Fetzen am Himmel eine Format-füllende Erscheinung durchschimmern konnte.
Sicherlich wäre bei mondlosem, klaren Himmel das Schauspiel sehr nahe an die Polarlichter vom 6./7.April herangekommen.
Stand: 12:45 h. In den Medien habe ich davon noch nichts mitbekommen, weder auf N-TV, noch im Radio noch auf den Vidoetextseiten der Sender.
Quelle: CENAP-Archiv

Tags: UFO-Forschung 


Freitag, 22. Mai 2015 - 23:15 Uhr

Luftfahrt - Die Passagierflugzeuge nach 2030


Beyond  2030’s Airliners…, the AWWA·QG “Progress Eagle” 
The AWWA·QG “Progress Eagle” concept plane was “born” like his brother the AWWA·VA “Sky Whale” with the same airplane’s concept, designed for improving the physical characteristics of the commercial airplane and reducing the environmental impact, in the case of the “Progress Eagle” using the future advanced technologies of the 21st century, based in Quantum proprieties (latest advances in many different ambits like, nanoparticles-properties & applications, knowledge about subatomic particles).  These concepts are based on the idea of thinking about the future “Super Jets”  as if they were complex mathematical equations, with its constant and variable values which ever have a fixed result  on a “safe transport”, with high performance and totally environment friendly.
The “Sky Whale” was designed for a closer future, because the technology in which it is based could be feasible to produce in ten years’ time or less, is within our reach!
Furthermore, the “Progress Eagle” is based in the technology beyond 2030 with ideas from Quantum Mechanics, if we consider the evolution of current technology and future progress in uses of theoretical physics solutions. Today we can find these technologies in the most advanced laboratories around the world (Universities, Private companies, Government installations,...) and in the theories of the best Scientifics. For these reasons, the innovations that the “Progress Eagle” presents could be available in fifteen years’ time. The most relevant aspects about this “Super Jet” would have a closer relation with Quantum Mechanics, we can simplify the airplane concept like a “Mega” energy’s particle with special specifications more orthodox than we can found in today’s physics.  
Self-sufficient in energy in a very large value, with zero contaminant emissions and at the same time an advanced tool to “clear” the atmosphere capturing non wishes particles that altered the good balance of our ecosystem, like the excess of CO2. With innovative shapes and sizes (tested with CFD software in order to know its feasibility), three passenger’s decks and a special cockpit located on the second floor with panoramic views that allow the pilots to have a direct reference’s views up to 70% of the airplane. Equipped with Smart & Self –repairing skin’s wings, composed by carbon nanotube & carbon fibers, meta-materials in hexagonal pattern on the surface and a hollow endoskeleton in an ultra-lightweight beehive-shaped of titanium and graphene; using the graphene material like a micro-supercapacitors (fast electrical storage that can charge and discharge a hundred to a thousand times faster than standard batteries) and as a reinforce of inside’s wing structure. 
Triple Winglets, an evolution of the double winglets that some airliners are using now, with the current blended winglet on top side and the ventral strake. The winglets of the “Progress Eagle” could be composed with two winglets on top (between conventional blended and elliptical winglet), everyone with a different angle and orientation  and one ventral; reducing substantially the drag and increasing the sustentation (more lift with less thrust), following tests carried out by  computational fluid dynamics software (CFD). The geometry of the wings is similar to a   double arrow structure, and the section that joins the central fuselage’s part with the wings, has a special design to redirect the “front” air flow and profit it to generate electrical energy with a Nano-Kinetic System (Nanowires),  and to “feed” the rear Wind Generator, the CO2 system cleaner and the Hydrogen system generator (see the schemes).   
How is the AWWA·QG “Progress Eagle”?  What would it do? & How it works ?
· Zero contaminant emissions.
· Noiseless in a 75% more than current planes.
· Self-sufficiency in Energy.
· Hydrogen Fuel combustible, only 30% of all airplane’s energy.
· Nano-Kinetic (Nanowires) system powered, Quantum solar dot cells (CQD) powered, Radio frequency & Electromagnetic atmosphere’s waves power-harvesting device system powered, Hybrid solar cells (in the airplane’s ceiling with hexagonal pattern inside a glass structure and like a part of the fuselage, that allows the passengers of the third deck have amazing views of the sky ) and finally Thermoelectric system powered. Some of these systems have “the objective”, to capture the maximum rate of energy from electromagnetic spectrum. These technologies cover a surface of about 463 m2 over the airplane’ structure.
· Three decks with a capacity for 800 passengers (basic configuration) with very confortable “space”.
· The cockpit is located on the second deck with a special crewmember’s room with beds, coffee office and work’s room.
· 96 meters of wingspan (tip to tip) with the possibility to fold a section of these wings when the plane is in the airport in order to reduce the wingspan size to fulfill with the requirements about international airports .
· Triple winglets system, one of these electroluminescent (middle) and built with Smart materials that could adapt its “blended angle”.
· Battery storage integrated in the structure’s wings and in the cargo bay’s plane, in order to keep the airplane’s masses on the best balance.
· Ultra slim and lightweight wings in double arrow geometry with “special devices”.
· CO2 cleaner system on the rear part (based on an original concept from Lenfest Center for Sustainable Energy at Columbia University's Earth Institute).
· Could produce Hydrogen from H2O in the atmosphere to refuel the tanks.
· Built with the future materials, based in fiber carbon, graphene, ceramic & composite materials, aluminum alloys, titanium, self-healing skin with meta-materials, shape-memory alloy (SMA materials), optic fiber cabling, perovskite crystals & PbS nanocrystals… and more.
· Extra landing gears, two in front side and one in rear side to keep the airplane secured in the maneuvers of take-off and landing.
· Laser guidance system, assist the airplane when the climatology is adverse, in order to guide the plane analyzing the altitude, air speed, position, angle of flight, and more… all the data for a right landing. With a laser beam the airplane and airport tower can transmit information in all moment in all conditions
 Wings’ structure: the surface is composed by removable Hexagonal tiles of different types which produce energy with hundreds of thousands of solar & radio wave collectors (harvesters) with a slim thickness, ultra resistant & flexible; the others Hexagonal patterns are fixed and are part of the basic wing’ structure. Between Hexagonal patterns, there are joints of fiber carbon (black color), capable to resist deformations with changes of pressure & temperature in order to keep safe the wing’ structure. Inside the wings there is an endoskeleton (structure/”battery” storage system), that together fixes surface’s Hexagonal patterns are the basic structure of the wings.
Break-away wing attachments to dissipate energy and protect the passenger cabin in the event of a crash. The “break-away” system, is just to reduce the kinetic & inertial energy in a hypothetic crash, because the wings are ejected  by a system located between fuselage and wings (front part), it works with an “explosive” induced battery storage’ structure (graphene structure collapse) reaction.
· The fly: when the Progress Eagle takes off, the six engines are powered with Hydrogen fuel energy to obtain a powerful thrust and when the airplane reaches a “good” altitude and speed, the rear central screw engines are automatically stopped, the air intake diffuser controls the air flow to keep safe the aerodynamics and reduce the drag. The rear wind generator can function at high speed regulating the access of airflow; the airplane flies with its self generated electrical power, with… wind, heat, kinetic, solar & radio waves.
In the maneuver of approximation and landing the six engines turn on and use the batteries’ airplane power.
· Four Superconductive Turbofans Engines, electrically powered and a big mixture rear engine with two propeller engines, one of which capable to be used like a powerful wind generator.  The rear mixture engine has an adjustable intake air system to keep a good aerodynamics at high speed.
· TLMA system (take-off & landing mechanical assistant) to assist the airplane in the maneuvers of landing and take-off reducing the distance of the track. The four engines on the wings and rear horizontal stabilizer have inside, a system similar a “bypass” powered by hydrogen that produce an extra down thrust to “feed” the “semi VTOL system” (TLMA) in order to keep the thrust of principal engine (core) at maximum performance.
. A New travel class, the Pilot’s class located on the front of the airplane with awesome views and latest technologic devices (virtual windows, panoramic cinema, wider seats, 3D screens,...).
· It could have a seating capacity for approx. 800 passengers (basic configuration), allocated in three decks or floors; 1rst Class on top with “sky views” and all conceivable luxuries for a trip in an airplane like this, Business Class in the middle floor with ample seats & “sky views”, a New travel class called Pilot’s Class, on the front of airplane with all imaginable technology devices & best services, all with the sensation and views of an air pilot. And last, a very comfortable Tourist Class with all the space to have a pleasant flight.
What is “One Flight” cruise?
A Travel around the world without scales, approximately 41,000 km and 38 hours in an airplane with all imaginable comforts, like in a Luxury cruise. 300 passengers that could enjoy of Luxury suites, individual beds, movie theater, casino, fancy restaurant, special spa, amazing views, and more... .
Thanks to three special satellites in low orbit over the Earth and a global network of special radio antennas, the airplane would get the necessary energy to do a trip around the World with a start point in any of the most important cities of the World and return at this same point, after completing an amazing route, flying over many countries and enjoying of many different wonderful views (mountains, lakes, deserts, rivers, cities and more...).
The satellites’ network, could transmit energy to the “Progress Eagle” in all time travel through laser beams (first, the satellite captures the Sun light and converts it into electric power, and after , into a powerful Laser beam). The airplane with its systems to harvest the “solar power” could use it for its engines.
The radio antennas’ network, could provide the airplane with electric energy through radio & microwave “packet‘s beams” at high frequency (the radio/microwaves do not affect the  passengers’ health, because the structure’s plane has a powerful shield and neither affects birds’ health because are not  dangerous frequency ). 
Quelle: Quantum Airplane

Tags: Luftfahrt 


Freitag, 22. Mai 2015 - 20:15 Uhr

Raumfahrt - Blick auf Testzentren für Straßen- und Schienenverkehr von zukünftigen Europas Satellitennavigationssystem Galileo 2020


Automotive Gate

Rail Gate


Europas Satellitennavigationssystem Galileo soll im Jahr 2020 komplett einsatzbereit sein. Damit zu diesem Zeitpunkt alle technischen Möglichkeiten ausgeschöpft werden können, hat das Raumfahrtmanagement des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) das Tor zu Galileo vollständig aufgestoßen: Forschungseinrichtungen und Industrie können moderne Navigationstechniken und -instrumente schon heute mit original Galileo-Navigationssignalen testen, damit sie mit Beginn des "Galileo-Zeitalters" einsetzbar sind. Mit dem so genannten automotiveGATE und dem railGATE sind am 22. Mai 2015 din der Nähe von Aachen die beiden letzten Galileo Text- und Entwicklunsgumgebungen (GATES) eröffnet worden.
Mehr als nur Satellitennavigation im Auto
"Diese beiden GATEs zeigen, dass Galileo mehr zu bieten hat, als nur eine verbesserte Satellitennavigation im Auto. Mit Galileo-Signalen können durch präzise Navigation zum Beispiel Güterwagen autonom - wie von Geisterhand rangiert -, Sicherheitsintervalle zwischen zwei Zugfahrten verkürzen oder Auffahrunfälle an Stauenden vermieden werden. Die Technik hierfür wird in diesen beiden Testzentren entwickelt und soll zum Start von Galileo zur Verfügung stehen", erklärt Oliver Funke, GATEs-Projektleiter im DLR Raumfahrtmanagement. Beide Galileo-Testzentren wurden von der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) Aachen im Fördervorhaben "Galileo above" errichtet. Betrieben wird das automotiveGATE durch die ATC GmbH - einer gemeinsamen Gesellschaft der RWTH Aachen und dem Kreis Düren. Der Betrieb des railGATE wird von der AGIT mbH geführt, die mit ihrem "Automotive & Rail Innovation Center" (ARIC) bereits die Aufbauarbeiten von beiden GATEs direkt vor Ort unterstützt hat.
Im automotiveGATE strahlen sechs Sender die Galileo-Signale in das ATC auf dem ehemaligen Zechengelände "Emil Mayrisch" ab. So können hier schon jetzt alle erdenklichen Verkehrssituationen unter Galileo-Realbedingungen getestet werden. Dafür stehen neben einer Fahrdynamikfläche ein Ovalkurs, eine Bremsstrecke, eine Schlechtwegstrecke, ein Handlingkurs sowie ein Steigungshügel zur Verfügung.
Das railGATE ist ein Galileo-Testfeld für Schienenfahrzeuge, das das Streckennetz des Prüf- und Validationcenters Wegberg-Wildenrath der Siemens AG (PCW) mit Galileo-konformen Signalen von acht Sendern aus abdeckt. Es besteht aus Gleisanlagen unterschiedlicher Spurweite mit einer Gesamtlänge von etwa 28 Kilometern. Auf zwei Testringen sowie weiteren Testgleisen können unterschiedliche Fahrsituationen nachgestellt und getestet werden. An das Oberleitungsnetz lassen sich verschiedene Spannungen und Frequenzen anlegen, so dass Schienenfahrzeuge für den internationalen Markt - vom ICE bis zur Straßenbahn - auf die Probe gestellt werden können.
Insgesamt sind bis 2016 acht größere Navigationsprojekte mit nationalen und internationalen Partnern in den beiden GATEs geplant. Hauptförderer sind das DLR mit Mitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie, das Bundesministerium für Bildung und Forschung sowie die Europäische Union.
Schnelle Positionsbestimmung verbessert Bahnverkehr
Eines dieser Navigationsprojekte ist das Vorhaben "Galileo Online: GO!" des DLR Raumfahrtmanagements. Darum geht es um folgende Fragestellung: Züge fahren nicht immer über flaches Land. Manchmal schotten Tunnel, Bäume oder Häuser mit Empfängern ausgestattete Züge vom Navigationssignal der Galileo-Satelliten ab. Nach jeder Signalunterbrechung dauert es bis zu 30 Sekunden, bis der Empfänger genügend Satelliten gefunden, die Position des Zuges wieder klar berechnet hat und diese an die Rechenzentren der Bahn weitergeben kann. "Mit Galileo Online: GO! entwickeln wir gemeinsam mit unseren Partnern gerade einen Empfänger, der sofort nach der Unterbrechung wieder die Position und nützliche Zusatzinformationen wie zum Beispiel Wartungsdaten des Zuges weiterleiten kann", betont DLR-Projektleiterin Dr. Anett Ward. So können engere Sicherheitsintervalle zwischen zwei Zügen auf derselben Strecke gewählt und auch eingehalten werden. Außerdem können die Fahrgäste genauer über den Reiseverlauf, mögliche Verspätungen und das Erreichen möglicher Anschlusszüge informiert werden.
Doch wie kann die aktuelle Position so schnell wieder bestimmt werden? "Der Empfänger wird mit einer Technik ausgestattet, die Daten von mehreren Sensoren gleichzeitig ‚verschmelzen‘ kann. Der Zug folgt auf den Schienen einem klar vorbestimmten Weg und die aktuelle Geschwindigkeit sowie die Beschleunigung des Zuges werden genau gemessen. In Kombination mit interaktivem Kartenmaterial lässt sich dann genau bestimmen, wann der Zug zum Beispiel den Tunnel zukünftig wieder verlassen wird und eine erneute Verbindung zu den Galileo-Satelliten möglich ist. Gleichzeitig werden die Satellitenbewegungen mitgerechnet, so dass beim Tunnelaustritt die Empfängerantennen genau auf die Satelliten ausgerichtet sind und die Zugposition unmittelbar wieder bestimmt werden kann", erklärt René Zweigel vom Institut für Regelungstechnik an der RWTH Aachen, der das Gesamtprojekt leitet.
Dank des neuen Empfängers werden Satelliten schneller gefunden und die aktuelle Position steht schon fest, sobald der Zug wieder ein Signal empfängt. Der Receiver kann die Positions- und Zugdaten sofort an die Rechenzentren der Bahn schicken, die dabei per Hochgeschwindigkeits-LTE-Mobilfunk übertragen werden. Hierfür ist die Vodafone GmbH verantwortlich. Die SCISYS GmbH kümmert sich um die Entwicklung von Bahnanwendungen, die die neue Empfängertechnologie ermöglichen wird. So soll zum Beispiel mit den Daten von jedem einzelnen Zug ein aktueller, individueller Fahrplan erstellt werden, Züge auf einem Rangierbahnhof vollautomatisiert zusammengestellt werden und Container weltweit verfolgt werden können. Weiterhin sind die RWTH Aachen, das Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen (IIS) und die IMST GmbH an Galileo Online: GO! beteiligt. Sie kümmern sich um die Hardwareentwicklung des Empfängers.
Quelle: DLR

Tags: Raumfahrt 


Freitag, 22. Mai 2015 - 17:45 Uhr

Raumfahrt - GOP verabschiedet SPACE Gesetzentwurf 284-133


The New Shepard space vehicle developed by Blue Origin blasts off on its first developmental test flight in Texas on April 29, 2015, marking another development in the commercial space race, Blue Origin was founded by Amazon CEO Jeff Bezos.


WASHINGTON — The GOP-led House voted Thursday to pass a bill that would extend important legal protections to aerospace firms for the next decade while exempting the firms from certain rules.
Republicans said the Spurring Private Aerospace Competitiveness and Entrepreneurship (SPACE) Act would properly prolong the "learning period" for the still-maturing commercial space industry as it makes key strides in getting people and goods into space.
Most Democrats opposed the measure, saying it would compromise safety and leave taxpayers on the hook if disaster strikes.
It was a rare moment of partisan friction over an industry that both parties have celebrated for its recent accomplishments, including satellite launches, space tourism ventures and cargo delivery to the International Space Station.
The bill passed 284-133 largely along party lines. It now heads to the Senate, which is considering a bipartisan bill to extend protections for the industry only through 2020.
Republicans characterized the SPACE Act, which builds upon earlier laws, as a mechanism for nurturing America's entrepreneurial spirit in a field with limitless potential.
"Right now, there's a new generation of pioneers," House Majority Leader Kevin McCarthy of California, the bill's chief sponsor, said before Thursday's vote. "They want to embark on the next stage of space exploration and we should not hold them back. Truth is, Washington never comes up with the next big idea. But we can support those innovators who do, and create the best environment for them to succeed."
The bill was backed by the commercial space industry's major players, including SpaceX, Virgin Galactic and the Commercial Spaceflight Federation, a trade group representing aerospace companies.
Maryland Rep. Donna Edwards, the top Democrat on the House space subcommittee, said the measure is essentially a sop to an industry that's been around long enough not to need all the bill's protections.
One provision, which would extend until 2025 a moratorium on the industry's compliance with certain Federal Aviation Administration rules, would give aerospace firms little incentive to quickly develop safety standards, she said. Additionally, she said, extending indemnification protections to 2025 might mean taxpayers would have to make good on liability claims in the event of a major accident.
"It's up to Congress to develop responsible policies that both encourage the commercial space industry and protect those who participate as the users of industry's services and activities," Edwards said. "Sadly, this bill just doesn't measure up to that responsibility."
Texas GOP Rep. Lamar Smith, who chairs the House Science, Space and Technology Committee, said extending liability protections for aerospace companies would keep the companies from conducting launches for other countries offering more favorable rules. He said the federal government has never had to cover claims related to accidents in the commercial space industry, despite years of indemnification protection.
Democrats questioned why Republicans are so determined to help the industry, given that the House Appropriations Committee voted Wednesday to approve a fiscal 2016 spending bill that would cut nearly $250 million from the $1.24 billion NASA is seeking for the program to replace the space shuttle.
The Commercial Crew program funds development of private rockets by SpaceX and Boeing to take astronauts to the space station. NASA is warning that anything less than its full request would delay the first launch to the orbiting lab until at least 2018, forcing taxpayers to keep paying Russia about $76 million every time a Soyuz roket takes an astronaut to the space station.
Quelle: USA Today

Tags: Raumfahrt 


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